广巴高速全线优化设计节约投资1.79亿元

　　日前建成通车的广巴高速公路在从2006年底到2010年5月初的建设期内，通过科技创新、优化设计等措施有效控制成本，其中，全线优化设计共节约投资约1.79亿元。省交通运输厅认为，在我省西部综合交通枢纽建设中，广巴高速的经验可资借鉴。

　　经综合计算，通过科技创新、优化设计等措施，广巴高速的建设成本增加幅度远远低于各类建材和人工的涨幅，建设成本控制在6100万元/公里左右。

　　在管理方面，实行集中办公和现场办公，实行专业化垂直管理，加快计量支付和变更审批效率；对较大变更设计（单次变更100万元以上）要求设计单位必须同口径编制比较方案和预算文件，提前进行投资控制；招投标报价管理，严格防止高价围标和低价抢标行为。

　　在成本节约方面，利用大批阶段性科研成果，推广新材料和新技术。以往，公路结构工程要用天然砂，路面抗滑表层要用玄武岩，而广巴高速建设过程中，这些建材都需从其他市州或外省购进，建设方通过开展广巴高速公路砂石材料就地取材科研项目研究，实现了用机制砂代替天然砂，用旺苍境内的辉长岩代替玄武岩，仅此，节约建设资金数千万元。通过开展《高填土涵洞设计新理念的工程应用》科研项目研究，将拱涵变为钢筋混凝土盖板涵，每座涵洞节约投资约40万元，缩短工期3个月。取消全线非跨线桥梁防撞护栏的装饰性扶手，节约投资约400万元；将桶装沥青调整为散装沥青，节约投资达2400万元。广巴高速公路建设指挥部指挥长张世平介绍，全线优化设计共节约投资约1.79亿元。

　　合理利用国家灾后重建相关政策。在沥青招标中，利用有关政策直接减免进口沥青关税近百万余元。与此同时，指挥部创新投资模式，将服务区、停车区对外招商，节省投资1.3亿元。

　　省交通运输厅介绍，在我省西部综合交通枢纽建设中，成（都）德（阳）南（部）、映（秀）汶（川）等多条高速公路在建或将建，到2020年，我省高速公路通车里程将达到8200公里。目前我省高速公路多穿山越岭，桥梁多、隧道多，技术难度高、施工难度大、建设周期长，造价已达8000万元/公里左右，个别项目由于桥隧比高，每公里造价已超出1亿元。如何最大限度地节约成本成为我省高速公路建设中的一大课题，广巴高速的“省钱经验”值得研究和借鉴。